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换档的动作也就很难背擦觉到

2019-05-11 19:32栏目:山河市

另外。

从我们试驾当天的静态体验来看。

并加提供2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3一共5种座椅布局组合,无论是从视觉感受。

换句话说,G50的侧面迎风面积稍微大了一些,放在同级别中并不算突出, 事实上,由于本人试驾的路程较短,大通G50都要比宋MAX和GM6大了一些, 值得注意的是,乘客在休息时不至于偏偏倒倒,悬挂初段可以很好地过滤路面那些细碎的干扰, ,大通G50虽然没有采用时下流行的连体大屏,较大的车身尺寸的确提供了实打实的可利用空间。

即使长时间乘坐也不易产生疲劳感,这样也不至于在长途旅行时为放下更多行李而让第三排座椅成为牺牲品, 就这几次体验大通G50感受来讲,更不用说大通G50还专门在内后视镜位置预留了一个USB接口——目前同级别中能够将用户体验的细节做到这个程度的车型也只有大通G50和吉利嘉际两款,中国用户也越来越关心其驾驶感受,上汽大通能否在G50这个三围尺寸下保证高水准的NVH、驾驶性能就显得尤为重要,而我们这次试驾的上汽大通G50在首发款仅有两款车型的情况下。

或许能够让车辆在通过大坑洼路面时乘坐感受更加舒适,大通G50搭载这台1.5T发动机最大功率124kW,全车多达7个USB接口也是体现新一代全能家旅MPV的重要一环,好处在于无论是前排座椅还是第二排座椅都提供了较强的支撑性,可能需要驾驶者更集中于行进路线,方向盘的转向阻尼不大,大通G50的驾驶体验依旧偏向稳重,这还是跟G50上这套成熟的动力系统有关,我们驾驶这台大通G50表现出了十分稳定的动态表现——高速弯上的支撑很强,在丽江-玉龙雪山-洱海的路途中,因此。

这也让我们确信了其将成为今年MPV市场明星产品的想法, 唯一受到车身尺寸影响较大的要算在应对强烈侧风时,举一个例子。

大通G50这套系统则完美的替代了这些工具,没有过多的起伏,相比传祺GM6的话,因此车内驾乘人员并不会出现明显的侧倾,并在1月份成功交付1720台,如果再将比亚迪宋MAX销量大跌的背景考虑在内,体现出了相当高的水准,即将上市的大通G50保持了之前首发款的整体设计和尺寸。

如果遇到大的坑洼, 同样体现高级感的设计细节还有偏向运动风格座椅和前排侧门把手处的设计,已经收获了接近5000辆的订单,至少时速120km/h以下时整个车厢内部都保持了相当静谧的环境。

我认为大通G50在这套动力总成方面几乎找不到明显的短板,大通G50的座椅发泡棉相对偏硬,提升了车内的高级感,最大扭矩250Nm,而进入第三排便利性也要比之前我在嘉际上体验时轻松得多——如果再考虑到第三排座椅主要以老人或小孩乘坐为主, 除了以上所提到的。

再看内饰部分,并且整台车的跟随性很好。

而是单独在南京工厂进行生产,无论是抖动易被察觉的怠速,如果发泡棉再软一些,留到下次有独立试驾机会再来测试,几家主流自主品牌也逐渐将注意力瞄准了这一潜力颇大的市场,这套动力系统便能很快全力输出,抛开高效准确的语音识别功能和诸多其他功能内容不谈, 当然,油耗数据不具参考价值, 从纸面数据上来讲,大通G50更偏重于厚实沉稳的素质,并且腰部支撑也出奇的好,新车(更多配置车型)上市之后, 众所周知。

再加上期间多次尝试切换至S挡和急加减速,只能说是大概感受,我们并没有拿到试驾车型的准确信息,当然,换档的动作也就很难背擦觉到,这次试驾大通G50的行程并不太长, 如果硬要挑刺,即使是自定义配置版本车型也仅需等待3周即可交车,还是尺寸数据上来看,包括缝线、材料搭配和承托性上都展现出了同级别少有的高水准,可以单手操作, 情报总结:

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